新手配资稻城亚丁摆渡车1年营收2个亿，这事闹大了，景区开始认怂了

【稻城亚丁摆渡车1年营收2个亿，这事闹大了，景区开始认怂了】甘孜州政府出来平事了，5月29号以后，摆渡车费暂时先不收了，免费了。这既是一个好消息，背后也隐藏着危机。其实这背后，透露着一种趋势，那就是旅游景区营收模式的改革新手配资，不能过度倚重摆渡车，门票这种方式。

刚开始，稻城亚丁可能没有意识到这一点。

也难怪，暑假的时候我们去稻城亚丁，门口的大牌子显示每天都有接近1万人进入景区，包括十一，五一等等节假日都是这个数字，大巴车120，区间车70，每个人190是逃脱不了的，每天1万人就是190万的收入，一个月就是5700万，光一个暑假加上节假日就有一个亿的收入，一年光摆渡车收入可能有两个亿以上，谁也不想放弃这种蛋糕呀？

反观门票，60岁以上的半票，退役军人免票，医护人员免票，还有半价票的学生等等，免票人群越来越多，收入远没有大巴车收入高。

景区的运营，再清楚不过了。

反观投入，即使是有100台大巴车，每台车50万，投入5000万，150个司机，每月工资6000块，每年运营成本1000万，实际上，根本用不了这么多，也没有那么多大巴车，即使有那么多大巴车一年也挣回来了，对吧？

我在这里想讲的是，被文旅部点名的稻城亚丁，包括其他几个景区，这背后的原理是旅游营商环境改革的前奏，稻城亚丁景区没有看透，甘孜州政府也没有看透，哈哈…

至于说占用省道，这都是墙倒众人推的结果。

无论如何，也要根据实际情况进行讨论，才是解决办法之道。

稻城亚丁的困境在于：

首先，真的把景区大门口敞开，让社会车辆通过省道进入景区，那每天不是堵车就是在堵车的路上了，那体验感一定不会很好。

很多人说占用省道，不让社会车辆进去，其实这些是误解，里面的村民肯定能开车进去，只是不让游客开车进去而已。

真的堵车了，里边的村民就遭殃了，想走这条路的正常车辆也遭殃了，可能会大大不方便，真正需要走这条路的车。

逻辑是，取消了大巴车，并不会给自驾车或者是当地的人带来更多的方便性，从这一点来讲，大巴车的存在是非常有必要的。

其次，到了景区上面，这个地方我去过太多次了，到了钟古寺下面，根本没有大型的停车场，都在山坳之间，如果社会车辆突然间出现了几百台车，根本没地方放。

还有，取消大巴车也会给当地的村民还有各种就业带来一些压力。

改革的路在哪里呢？

第一，这个要论证，按照上面我讲的，如果取消大巴车不会带来正向的一些结果，还不如不取消；但是降价，不要那么高暴利，是一个可行之道。

第二，提高景区多元收入。

目前里面也建了很多民宿，形成了一个小社会，亚丁村的村民肯定也富裕的不得了。

也开发了骑马，景区门口也有很多做生意的人，开了很多的店铺等等。

但是这还远远不够。

包括在基础建设上面，软性建设方面，都还有很大方面的提高，包括景区的每个人（包括打扫卫生，安保人员，司机，导游，景区管理人员等等）都应该学习应急救援，会做cpr和会使用aed等等，专业的培训过高原知识，这些都是非常匮乏的。

怎么多元收入呢？

还可以开发景区外的一些扩展，以稻城亚丁为中心点带动周边村庄，开发一些特色的项目，不能只有香格里拉镇住宿吃饭和进景区，这两个事可以干。

我们是社会主义国家，共同富裕才是我们的目标，只有亚丁村一个村富裕，这不符合我们的目标，就一个景交车一年挣两个亿，而周边的村民还过着水深火热的生活，冰火两重天，这就更值得思考了。

每一次我们去稻城亚丁结束后，我们会去到香格里拉，去香格里拉从这边有一条近路，稻城亚丁的人流量，我们在往另外一个山上走的时候，这边就没有做任何的扩展，过于集中，没有进行一点点扩展，这本身也值得思考。

好了，逼逼了一大堆，稻城亚丁我还是非常喜欢的，每一次来都有很大的冲击，所以我们的线路必安排稻城亚丁，你看我们的线路是怎么安排的，成都，雅江，路过理塘，稻城亚丁，香格里拉，芒康，八宿，林芝，拉萨，羊卓雍措，纳木错，孜珠寺，德格印经院，色达，说白了就是318+317川藏南北线，这两条国道可以说，把西藏所有的精华都包含进去了。

好了，我们下一批出发的时间是7月1号，7月15号，8月1号，8月15号，想带小朋友的队友可以准备准备了，想来直接私信我就行，可以自带车加入车队，不想开车的话就直接坐我们车，总之，一次西藏之旅，一次圆梦之旅，西藏是一个值得来的地方，此生比价318可不是空穴来风新手配资，真得来…

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